Efectos de la congestión vehicular

La congestión del tráfico tiene una serie de efectos negativos:

 

• Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una actividad no productiva para la mayoría de la gente, reduce la salud económica regional.
• Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las reuniones, y la educación, lo que al final resulta en pérdida de negocio, medidas disciplinarias u otras pérdidas personales.
• Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores la asignación de más tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades productivas.
• Desperdicio de combustible, aumenta la contaminación en el aire y las emisiones de dióxido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de ralentización, aceleración y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teoría, también puede causar un aumento de los costes de combustible.
• El desgaste de los vehículos como consecuencia de la ralentizacion en el tráfico y la frecuencia de aceleración y frenado, lo que hace más frecuentes que se produzca reparaciones y reemplazos.
• Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reducción de la salud de los automovilistas.
• Emergencias: si se bloquea el tráfico esto podría interferir con el paso de los vehículos de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.
• Efecto de la congestión de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes raíces.

Opiniones acerca de la congestión vehicular en Lima

Posibles soluciones a esta problemática en el mundo

Se ordenará el tránsito en 7 vías de Lima

Al igual que en la av. Abancay, se implementará el sistema en Tacna, Wilson, Javier Prado, Manco Capác y Alfonso Ugarte, así como la Vía de Evitamiento y la Panamerican Norte.

Para reducir la contaminación ambiental y la congestión vehicular, la Municipalidad de Lima reordenará el transporte público en siete importantes vías metropolitanas. En ellas se replicará el plan vial implementado en la Av. Abancay.

Disminuyendo así el número de paraderos en las avenidas ya mencionadas.

China revoluciona el tránsito vehicular

A grandes problemas, grandes soluciones. Para resolver las dificultades del transporte público en China, el gobierno de Pekín anunció que construirá buses gigantes, tan grandes que viajarán sobre las calles mientras que los autos pasarán por debajo de estos.

La idea fue propuesta por la Shenzhen Huashi Future Partking Equipment. Con este proyecto se busca ahorrar costos en la construcción de vías exclusivas y minimizar la congestión vehicular, explicaron las autoridades.

Los buses tendrán un tamaño de 6 metros de ancho y 4,5 metros de alto, viajarán a una velocidad promedio de 40 km/h y tendrán una capacidad de 1,200 personas. Además funcionarán con energía eléctrica y paneles solares, y las estaciones donde pararán estos vehículos se construirían sobre plataformas a los costados de las calles.

El proyecto empezará a ponerse en práctica en el distrito de Mentougou, en Beijing, que cuenta con 186 kilómetros de pista para estos buses.

 

 

 

Existen 119 cruces caóticos en Lima y Callao

En Lima y Callao hay 119 intersecciones con gran congestión vehicular todos los días, lo cual origina que el tiempo promedio de viaje en el transporte público dure 45 minutos.

Se indica que en Lima y Callao se registran 16.5 millones de viajes diarios, de los cuales el 51.5% corresponde a transporte público, el 11.2% en automóvil privado y el 5.5% en taxi. El 25.4% son peatonales.

A diciembre de 2011, el parque automotor en Lima y Callao ascendió a un millón 195 mil 353 vehículos de todo tipo. La tasa de crecimiento reportada entre los años 2001 y 2011 fue de 3.4% anual.

Solo en Lima existen 25 mil 575 vehículos de transporte público representadas por 307 empresas y hay 425 rutas autorizadas por la Municipalidad Metropolitana.

El 60% de semáforos presenta fallas

La congestión vehicular y peatonal, así como los accidentes de tránsito, parecen no tener solución al corto plazo en nuestra capital. Esta situación se agrava por la situación de los semáforos en Lima: el 60% tiene fallas técnicas.

Así lo afirmó el especialista de la compañía TEC, Manuel Gregorio, quien señala que algunos equipos están apagados (y no son reactivados) o no han recibido mantenimiento.

Además, hasta la fecha no hay un modelo de semáforo único pues una norma de 2009 autoriza la adquisición de aparatos con sistemas de comunicación diferentes.

Los 196 cruces con semáforos inteligentes no solucionan el problema ya que en los cruces donde hay equipos malogrados, los conductores pueden perder más de 30 minutos. Esto se agrava ante la falta de policías de tránsito en las llamadas “horas punta”.

 “El proyecto de semaforización se ha estancado. La central iba a funcionar después de la operación del Metropolitano”, declaró.

Según la comuna metropolitana, cada mes se llevan a cabo 450 jornadas para reparar semáforos, pero se estima que, debido a la falta de un local de control integrado, el número de reportes es mucho mayor.

Lamentablemente, en la capital hay 1,138 intersecciones semaforizadas. Aunque algunas alcaldías como Lima, Surco y Pueblo Libre han destinado presupuesto para comprar equipos, los aparatos son insuficientes. A la fecha hay 6,819 semáforos vehiculares y 2,804 semáforos peatonales.

Para el experto de TEC, Lima demanda con urgencia duplicar el número de equipos. Además, advirtió, las inspecciones ediles son deficientes por la falta de capacitación del personal.

                                                       

Mal diseño de calles genera caos vehicular

No hay limeño que escape al caos vehicular, sobre todo en hora punta. Y no es para menos. Según el INEI, en Lima circulan más de 800 mil vehículos, es decir, el 68.5% del parque automotor del país.

Pero no solo la gran cantidad de taxis, buses y combis contribuye al desorden en el tráfico. Esta situación también se produce a consecuencia del mal diseño de la infraestructura vial.

Algunas pistas han sido construidas sin medidas técnicas ni planificación. Para solucionar esto, se pueden ampliar los carriles, tampoco hay suficiente espacio para instalar los paraderos que necesita el transporte público ni para determinar los cruceros peatonales.

Pos puntos más críticos se encuentran:

Entre las zonas con más problemas de tráfico están las avenidas Tomás Marsano y Javier Prado, las subidas a los puentes Armendáriz y Quiñónez y la Costa Verde.

También están el puente Alipio Ponce  en San Juan de Miraflores o el óvalo de Santa Anita, lugares donde la gente puede tardar hasta 30 minutos para cruzarlos.

Estas mejoras no requieren de mucha inversión, las comunas necesitarían gastar, en promedio, cerca de 200 mil soles por la ampliación de una cuadra de doble vía.

Datos:

·         En la capital circulan 34 mil buses y combis. Solo hay espacio para 16 mil, según la Alcaldía de Lima.

·         Cada año se pierde más de mil millones de soles debido a la congestión vehicular, de acuerdo con la misma fuente.

Limeños pasan cuarta parte de su vida en bus

Un habitante en nuestra capital se pasa la cuarta parte de su vida dentro de una unidad de transporte público, sostuvo el decano del Colegio de Ingenieros del Perú (CIP), Fernán Muñoz Rodríguez.

El representante de los profesionales detalló que los capitalinos se trasladan en vehículos antiguos y pequeños, sobre una infraestructura vial insuficiente.

El especialista informó que el Perú tiene un retraso de más de 100 años en materia de transporte ferroviario, por lo que es fundamental apostar por la ejecución de proyectos como el Tren Eléctrico.

Los habitantes de distritos como San Juan de Lurigancho, Villa El Salvador o Ancón, explicó, pasan más de seis horas a bordo de un bus, cúster o combi para ir a su trabajo o centros de estudio.

“Este excesivo tiempo que se emplea solo en trasladarse por la ciudad se reduce mucho con la existencia de un metro, que se desplaza a mayor velocidad que cualquier otro medio de transporte urbano y por un carril exclusivo, sin enfrentar congestión vehicular alguna”, comentó.

Según Muñoz Rodríguez, el ahorro de tiempo en viajar permitiría a las personas tener menos estrés, lo que conllevará a una mejor salud.